Привезли дизельные электростанции в 42 тонны в Магадан раньше срока

Виталий, всё ли пошло по плану?

— Нет, всё пошло вообще не по плану! Производители оборудования и комплектующих задержали изготовление и поставку, и мы не смогли осуществить наш ранее разработанный прекрасный план логистики в зимний период. Потому как водные переправы и автозимники на пути следования поплыли с приходом весны. В оперативном режиме нам пришлось прорабатывать новые варианты и подбирать заново маршрут и технику для транспортировки груза.             

Специально для человека, который не связан с логистикой — а что такое автозимник?

— Это дорога, которая строится в зимний период и которой летом просто нет. Например, автозимник может проходить по руслу реки, либо же вдоль реки по береговой линии. Иногда это единственный путь доставки до труднодоступных пунктов, через поля и степи, которые летом обычно и вероятно превращаются в непролазные болота. И наш логистический кейс как раз пришелся на летний период!

И как же мы преодолели все сложности доставки по непроходимым топям от Екатеринбурга до Магадана?

— Логистика в весенне-летний период предполагает только один вариант — мультимодальную перевозку. «Ваш маршрут перестроен»: Екатеринбург — порт Владивосток — порт Магадан, далее автодоставка в Магаданскую область. Естественно, при таком варианте сроки логистики увеличиваются почти вдвое. И если наземная часть еще понятна по движению транспорта, а вот ПРР (погрузочно-разгрузочные работы) в портах и подходы судов — это довольно размытая история в сроках.

Что же «размывает» сроки логистики, если привлекаются морские перевозки?

— На морскую часть доставки существенно влияют погодные условия, конечно же. Если на море шторм, то подход судна к пристани просто невозможен из-за опасности повреждения его корпуса. Да и при движении по морю все суда в шторм становятся на рейд в ожидании улучшения погодных условий — чтобы тяжелые контейнеры в море не посыпались. У нас в порту Магадана возникла дополнительная трата времени на выгрузку из судна и вывоз груза на терминал.

Что нужно было сделать для того, чтобы пересчитать маршрут логистики для этого груза?                                     

— Для стоимостного просчета мультимодальной перевозки были повторно направленны запросы на КП от транспортных компаний, были запрошены тарифы на ПРР в портах и саму морскую перевозку морскими линиями. С заводом-производителем была разработана и согласованна новая схема погрузки и компоновки груза. Мы заменили способ доставки части груза на аренду 40-футовых контейнеров. И нам напрямую удалось загрузить все навесное оборудование и ЗИП в эти контейнеры и направить их по новой схеме логистики. 

— Цена зависит, во-первых, от того, что мы везем, и во-вторых, куда мы везем: удаленность точки А от точки Б. Цена доставки под ключ в этом примере: в бюджете была заложена более «простая» доставка в зимний период, мы же смогли уложиться в сумму немногим больше с учетом более сложной и продолжительной мультимодальной логистики. Я считаю, логистика получилась очень клиентоориентированная и выгодная, несмотря на задержки производства.

Расскажи подробнее, что такое мультимодальная перевозка?

— Перевозка, которая включает не один вид транспорта. Например, когда привлекается автомобильный, железнодорожный и морской транспорт. И это все в рамках одной перевозки. Наш клиент обычно уже на старте понимает, что потребуется мультимодальная перевозка. Но в целом самое главное — привезти оборудование в установленные сроки, в целости и сохранности. А это уже моя забота!

А это нормальная практика, когда заказывают оборудование из Санкт-Петербурга, а отправить его надо на другой конец страны? Почему не выбрать компанию на Дальнем Востоке?

— Тут всё очень прозаично: самый главный фактор — это цена. Да, бывает так, что изготовление качественного энергетического оборудования где-то на севере может быть выше, чем в Санкт-Петербурге или Москве. Плюсуем стоимость логистики. И получается, что везти из центральной части страны дешевле, чем пакетироваться, например, на Алтае. Естественно все цепочки по файлу бюджета просчитываются для менеджеров нашего Отдела продаж, все маршруты прорабатываются по стоимости и потоку.

Таинственное слово «пакетироваться» — что бы это могло значить?

— Да, это еще один образец нашего сленга. Вот смотрите: на производстве изготавливается блок-модуль. Изготовителю передается, например, дизельная электростанция и еще ряд единиц оборудования, шкафы управления, ячейки как давальческое оборудование. И это все устанавливается в блок-модульный контейнер, обвязывается между собой, чтобы все работало как единый комплекс. Это и есть пакетировка. И предвижу следующий вопрос: давальческое оборудование — это то оборудование, которое наш изготовитель пакетирует, мы его передаем как сырье, которое требуется установить и подключить в этом блок-модуле.

С лексикой понятно, давай подвинемся ближе к нашему логистическому кейсу — в чём его суперособенность? Чем он выделяется среди остальных?

— Это достаточно крупный проект, который мы изготавливали у нового пакетировщика в Екатеринбурге. Дорогостоящее оборудование, крупное оборудование, негабаритное оборудование со всевозможными видами логистики внутри проекта. Второе — в нем большое количество давальческого оборудования из нескольких регионов. Его мы собирали в энергокомплексы, тестировали, разбирали снова, паковали и отгружали. И третье — Магадан и Санкт-Петербург находятся в разных часовых поясах, поэтому коммуникация с логистическими компаниями, с портами, с контролем движения судна происходила 24/7.

В целом этот логистический кейс — успех «Техэкспо»?

— Да, это определенно успех! Наш логистический опыт в очередной раз доказал, что нет ничего не возможного. Мы доставили весь объем оборудования раньше озвученного нашему заказчику срока. Несмотря даже на то, что оборудование у нас увеличилось в количестве грузовых мест и габаритах при транспортировке.

А такое возможно?

— Оказалось, что возможно. Уже в процессе изготовления заказа выяснилось, что у выносных радиаторов, которые будут смонтированы на крыше, появились дополнительные площадки. И к блок модулям добавились негабаритные изделия. Поэтому снова пришлось прорабатывать схему погрузки и логистику. Но по срокам мы сделали всё четко: приехали на 15 суток раньше, чем изначально давали прогноз нашему заказчику. Главным образом потому, что очень быстро осуществили ПРР, портовые перевалки и морскую перевозку — даже погода нам благоприятствовала.

Заказчик мог контролировать нахождение своего оборудования во время доставки?

— Да, это еще одна суперособенность этого проекта: вне зависимости от праздников и выходных мы определяли для заказчика дислокацию каждого наименования и отправляли ему эту информацию. Ежедневно уточняли, где едет груз, выгружен ли он в порту, идет ли в море, идет ли выгрузка судна, досконально все фазы перевозки. Расчетное время прибытия в порт Магадана планово составляло 35-40 суток, мы смогли уложится в 25 суток.

У «Техэкспо» есть явные преимущества по логистике перед другими компаниями?

— Конечно! Мы можем сделать всё: привезти откуда захочет наш клиент, туда, куда ему нужно. Мы работаем с негабаритными грузами, со сверхнегабаритными грузами, везем автомобильным транспортом, железнодорожным транспортом, работаем с контейнерными отправками, с вагонами, с полувагонами, с авиадоставкой, с морскими доставками. Мы забираем со всех точек мира и везем в любую точку мира, не важно, какой груз: будь то санкционный груз, который сейчас под ограничениями находится, — мы всё вывозим и привозим. В логистике мы очень сильны.

Когда мы привозим оборудование в отдаленные районы, с чем приходится сталкиваться? Влияет ли это как-то на нашу работу?

— В этом кейсе мы доставляли серьезное оборудование в небольшой поселок недалеко от Магадана. Да, там мы сталкиваемся совсем с другим миром! Там люди работают не так, как в Санкт-Петербурге или Москве, они не слышали о многих происходящих событиях. Они живут по-другому, там все монополисты. В нашей области перевозок, например, все работают на кругорейсы: простой машин очень дорого стоит. Связь только телефонная и есть только в населенных пунктах. И какой бы нам ни казалась короткой дорога от Магадана до пункта назначения в Магаданской области, а она составляет порядка 400 км всего, сорокофутовый контейнер туда везется часов 12-14, дизельная электростанция 42 тонны едет приблизительно сутки с копейками. Перевалы и серпантины, качество самого дорожного покрытия не позволяет автомобилям ехать быстро: с дизельной электростанцией машина передвигается от 10 до 30 км/ч. Естественно все понимают, что грузы тяжелые, дорогостоящие и негабаритные, поэтому тут ни в коем случае нельзя допустить спешку.

— Несомненно можем. Вам спасибо за интервью! Ждем новых сложных и интересных кейсов от наших дорогих клиентов!